16° TRIESTE-OPICINA

triesteopicina — Wed, 16 Dec 2009 08:11:42 +0000

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Hanno detto di noi…

triesteopicina — Tue, 15 Dec 2009 09:53:01 +0000

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Straordinario successo per la Trieste-Opicina che si è conclusa il 18 ottobre in grande stile.

triesteopicina — Sun, 25 Oct 2009 15:38:05 +0000

Marco Rodda, Maurizio De Marco e Tiziano Conca capofila della kermesse, soddisfatti ed entusiasti sono già al lavoro per una nuova edizione che nel 2010 verrà anticipata a primavera.

A breve dunque tutti i particolari per iscriversi ad una delle più belle e affascinanti rievocazioni di automobili d’epoca per rivivere e far rivivere i fasti di un’epoca ricca di storia…

Vogliamo pubblicare qui di seguito il commento di un amico pilota che dice più di mille nostre parole!

Beh, direte che è facile , con un pedigree così importante, raccogliere dall’oblio dove era stata dimenticata la Trieste Opicina e farne una manifestazione di successo. Già la sola partenza ed arrivo su di una delle più belle ( e ben tenute) piazze del mondo intero “valeva”, pernon parlare della storica salita sui velocissimi curvoni verso Opicina, con grande sorpresa trovati ricolmi di gente.
Ma qui si è vista la mano di chi ha organizzato, si è vista la passione, la ricerca dei dettagli di un percorso curato e vario, con scorci dalla inimmaginabile bellezza, tra i viottoli del Carso italo-sloveno come nei “tuffi” giù per ripide stradine che dietro l’angolo svelavano quasi civettuosamente un mare obiettivamente “da cartolina” .
I ragazzi di Trieste sono riusciti a proporre una manifestazione che si candiderà già dalla prossima edizione ad essere una classica da calendario da frigo.
Curatissima l’ospitalità…enogastonomica, di qualità assoluta:
sicuramente la top dell’anno nella mia personale classifica.

Ventidue le prove , solo le prime e le ultime tre comuni, le prime valevoli per il trofeo Marchi.
Era molto sentito il trofeo, tanta gente ci ha confidato che teneva molto alla vittoria conoscendo bene il grande triestino: non hanno fatto i conti con un Del Pin determinatissimo e preciso, navigato dal sottoscritto per l’occasione, che per il classico punto che fa perdere la cappa regolava un nugolo di altrettanto competitivi avversari, comandati dal bravo Gianmaria Aghem, chiudendo le sei prove con un pregevolissimo 3.5 di media.

Sul resto della gara ci sarebbe anche molto da dire (ma solo in positivo): per quanto ci riguarda, penalizzati dal doppio coefficiente chiudiamo comunque a 4.8 e veniamo scacciati giù dal teorico podio dalla bella Bugatti di Ferrari, ammiratissima al pari di tante altre pregevoli macchine come la vera regina della corsa , cioè la “Alfa Romeo Disco Volante” del museo storico della casa del Portello, ad una manciata di incollature dalla BMW di Aghem, non molto lontani dal bravissimo bresciano Salvinelli, vincitore assoluto.
(le penalità a memoria: Salvinelli 89 ,Aghem 98 Del Pin 101) Da rimarcare la qualità delle prove : se le prime tre erano un semplice circuito nella banchina del porto vecchio (ma quante vittime illustri…) e le seguenti tre come detto parte della salita le altre erano ben disposte , mai banali, qualcuna obiettivamente di medio-alta difficoltà, con tubo non in vista dal giallo. Quello che ha messo in diffcoltà molti equipaggi è stata la navigazione.
Alcune prove erano da interpretare al meglio , e quando in una prova di
1′.30″ ti trovi alcune note in sequenza di 70-80 metri in stradine con pochissimi riferimenti se non quelli topografici è chiaro che l’attenzione deve essere più alta del solito.
Ottima la qualità del radar, a parte l’impaginazione (aaah , finalmente ho trovato qualcosa che non andava Smile) che ad un certo punto mi ha lasciato una decina di fogli sfusi in mano.

Oltre all’obbligo morale e materiale della rimessa in palio del trofeo mi sa che ho trovato (anche per voi) più di un motivo per ritonare a Trieste il prossimo anno…
_________________
Francesco Boschieri (Treviso)
Fiat 127 Sport
Triumph Dolomite Sprint 1976
Alfa Romeo Giulietta 1957

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triesteopicina — Fri, 16 Oct 2009 08:10:24 +0000

Ritorna quest’anno la prestigiosa gara di regolarità

Trieste – Opicina, che, nelle giornate del 17 e 18 ottobre, vedrà

sfidarsi magnifiche auto storiche. Per l’occasione, il Club dei

Venti all’ora da memoria alla figura di Mario Marchi dedicandogli

un memorial in occasione dell’attesissima gara.

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triesteopicina — Thu, 15 Oct 2009 07:02:46 +0000

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La Trieste – Opicina alle griglie di partenza

triesteopicina — Wed, 07 Oct 2009 17:42:39 +0000

Mercoledì 14 ottobre nella sala Azzurra del Comune di Trieste alle ore 11.30 avrà luogo la conferenza stampa ufficiale che preluderà il ritorno della famosa quanto amata rievocazione per auto storiche Trieste-Opicina che quest’anno dedica la sfida alla memoria del pilota triestino Mario Marchi. Questa 16° edizione della gara avrà l’onore di veder gareggiare, tra gli altri, l’equipaggio Ferrari-Ferrari, vincitore della Mille Miglia 2009 con la BugattiTipe 1927 e l’equipaggio Moceri-Labate a bordo della mitica Alfa Romeo Disco Volante del Museo Storico Alfa Romeo unico esemplare al mondo vincitori del trofeo AIDO 2009.

Alla conferenza stampa prenderanno parte alcuni dei fautori dell’ambizioso progetto patrocinato dal Club dei Venti all’Ora: alcuni membri di quest’ultimo come il presidente Marco Rodda ed i piloti Maurizio De Marco e Tiziano Conca capofila della kermesse oltre a Paolo Grava segretario del Club. Padroni di casa il sindaco di Trieste Roberto Dipiazza e l’assessore allo Sport nonché vicesindaco Paris Lippi, che testimonieranno l’importanza che l’evento sta assumendo sempre più per il territorio triestino. In occasione dell’incontro alcune delle automobili iscritte alla gara, saranno in esposizione per quanti vorranno osservarle in anteprima e più da vicino.

La 16° riedizione della Trieste-Opicina del prossimo 17-18 ottobre ha tutti i numeri per aprirsi nel migliore dei modi, forte di un boom di adesioni che ad oggi vede più di 70 iscritti i quali condurranno nel celebre ed adrenalinico percorso, tra curve e salite, mitiche auto quali l’Alfa Romeo 1750 Sport, la FIAT 508 Balilla Coppa D’Oro 1934, la AMILCAR CS 1923, la MG PB Sport Special 1936, la MASERATI 206 SI e molte altre la cui fabbricazione è risalente all’anteguerra.

Escursioni verso il Collio goriziano e rientro attraverso la Slovenia faranno da palcoscenico alla memorabile gara che si concluderà nel magnifico scenario di Piazza dell’Unità d’Italia il pomeriggio di domenica 18 Ottobre.

Sono pochi i tramonti che ancora ci separano dalla giornata in cui vedremo risorgere la celebre gara che ci condurrà virtualmente a ritroso nel tempo, fino a giungere ai fasti di un’epoca in cui mitici eroi dell’automobilismo duellavano a colpi di acceleratore alla guida di rombanti auto da corsa.

Per info ed iscrizioni Tel. 040 763520 info@clubdeiventiallora.it

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Il prossimo 18 ottobre Trieste si prepara ad accogliere la 16° riedizione della competizione che diventò celebre a metà del secolo scorso, la mitica Trieste-Opicina.

triesteopicina — Tue, 29 Sep 2009 18:10:03 +0000

Ecco dunque che ai giorni nostri, in un epoca fatta di grandi eventi e mondovisioni, laddove lo spettatore è avvezzo ad emozioni preconfezionate veicolate attraverso un televisore, la competizione triestina ha l’ambizione di riportare “in pista” gli appassionati e di impressionarli dal vivo.

Intrepidi piloti al volante di rombanti bolidi che fecero la storia delle automobili, si misureranno con adrenaliniche curve e salite lungo quel percorso che un tempo fu ribattezzato “Monza in salita” e che non aveva nulla da invidiare al fratello, nato nello stesso anno, il Rally di Montecarlo. Per una giornata rivivrà il leggendario passato rimasto nei cuori di generazioni di appassionati che videro gareggiare campioni del calibro di Tazio Nuvolari o Momo (Gianpiero Moretti).

Mediante il percorso che attraverseranno le automobili riscopriremo territori affascinanti tesoro di un territorio che non delude mai; la gara attraverserà i dolci paesaggi del Collio goriziano, passando per le rigogliose terre slovene che pian piano ci riporteranno verso la magnifica Trieste, la quale farà da cornice alla serata delle premiazioni.

Rivivere il passato per assaporare il presente e da qui far spiccare il volo ad obiettivi ambiziosi che puntano a far divenire questa competizione un appuntamento prestigioso volto a valorizzare Trieste ed il territorio tanto quanto la Barcolana e la Bavisela, nel quale coinvolgere nomi importanti. Questo atteggiamento propositivo ed entusiasta ha raccolto positivi riscontri dalle istituzioni locali ed in particolare anche dai vertici dell’ASI e del Museo Alfa Romeo.

Il prossimo 18 ottobre a soffiare non sarà solo la Bora di Trieste, ma l’aria verrà spostata da mitici gioielli automobilistici che sfrecceranno veloci come un soffio di vento.

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Lo skipper Cino Ricci al Friuli Doc “scortato” dalle auto storiche della Trieste-Opicina

triesteopicina — Wed, 16 Sep 2009 17:10:17 +0000

Domani giovedì 17, tre leggendarie auto storiche del Club dei Venti all’Ora accompagneranno il famoso skipper Cino Ricci -ospite d’eccezione della kermesse -all’apertura del grande evento enogastronomico Friuli Doc, dove protagoniste assieme alla Riviera Friulana, ci saranno alcune tra le più suggestive automobili che parteciperanno il prossimo 17-18 ottobre alla gara di regolarità storica Trieste-Opicina.

È proprio in occasione di uno degli appuntamenti più importanti della regione che avremo un piccolo assaggio di ciò che potremmo vedere i prossimi 17-18 ottobre a Trieste durante la Trieste-Opicina, competizione per auto storiche fabbricate fino al 1971 che adotta la formula della regolarità e che in leggendari tempi passati vide gareggiare piloti del calibro di Tazio Nuvolari per la scuderia Ferrari, i quali sfrecciavano sul percorso che fu ribattezzato “Monza in salita”. Attraverso queste mitiche automobili (una Osca Maserati, una Balilla Coppa d’Oro ed una Triumph), la celebrazione degli antichi fasti di un’epoca antica proposta dalla Trieste-Opicina si unirà sinergicamente allo spirito e alla tradizione del Coordinamento Strada del Vino di Aquileia, i cui percorsi insieme tracciano il volto di un patrimonio storico e culturale di notevole impatto per la regione Friuli Venezia Giulia. La Riviera Friulana-ovvero quella fascia di territorio che va da Grado a Lignano passando per Marano, risalendo fino ad Aquileia e Palmanova, domani verrà presentata a Friuli Doc grazie all’organizzazione del Coordinamento Strada del Vino di Aquileia che avrà come testimonial d’eccezione Cino Ricci, skipper romagnolo che dal 1969 ha conquistato numerosi successi in regate nazionali ed internazionali con barche di qualsiasi genere, organizzatore di eventi velici come Il Giro d’Italia in Vela e collaboratore di diverse testate giornalistiche nazionali ed emittenti televisive. Ricci attraverso il proprio percorso di vita rappresenterà dunque i valori ed i folclori della Riviera Friulana, testimoniando l’affetto nutrito nei confronti di questo territorio e delle marine di Marano e di San Giorgio di Nogaro, frequentate abitualmente dallo skipper. Il grande debutto della 15° edizione di Friuli Doc avverrà domani dalle ore 17.30 in Piazza Libertà, allestita per l’occasione con una mostra di gigantografie a tema che ci rivelerà suggestivi scorci della Riviera Friulana e da dove Cino Ricci “salperà” a bordo di una delle automobili messe a disposizione dal Club dei Venti all’Ora per poi approdare in Piazza Venerio, nella quale il Coordinamento Strada del Vino Aquileia ha organizzato un incontro con numerose associazioni che illustreranno gli straordinari prodotti tipici di cui sono immensamente ricche queste terre.

Quest’anno a Friuli Doc si assisterà alla celebrazione di una storia che affonda le proprie radici in tempi lontani, fatta di emozioni autentiche che da domani potremo riscoprire ascoltando il rombo di una mitica vettura storica, osservando i profili della Riviera Friulana immortalati in suggestive fotografie e assaporando i prodotti tipici della regione.

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IMMAGINI DALLA STORIA

triesteopicina — Thu, 03 Sep 2009 10:03:51 +0000

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LE VARIE EDIZIONI

triesteopicina — Wed, 02 Sep 2009 14:46:07 +0000

di Carlo Michelazzi (1995)

1972

Anno di grazia 1972 e la Trieste Opicina è in calendario prevista per il 30 aprile. Chi vinse quell’edizione? Gli abitanti di via Fabio Severo! Questi, dopo l’ultima edizione del ’71, tempestarono di pesanti lettere sia il Piccolo sia le autorità locali in modo da farla finita con questa manifestazione, poiché ogni anno disturbava il loro delicato udito.

Queste azioni determinarono l’annullamento della manifestazione da parte della Prefettura, pur avendo l’approvazione degli organi competenti nazionali per il regolare svolgimento.

1971

L’ultima edizione della Trieste – Opicina svoltasi regolarmente è datata 1971, esattamente il 24 maggio. La manifestazione venne vinta da Alessandro Moncini su Porsche 911 S, che percorse gli 8 km. bagnati del percorso in 4’23″6 alla media di 109,529 kmh.

Anno bagnato, piovve durante la gara, ci fu un incidente al pilota austriaco Jerich il quale distrusse la sua Escort alla prima curva di San Cilino contro un palo.

Nessuna Ferrari era iscritta alla manifestazione.

1970

Il 24 maggio 1970 si corre la classica in salita Trieste – Opicina valida per il Campionato Trofeo Montagna, Campionato GTS, S TS.

“Nella “Monza in salita” la rivincita di Moretti”

Così esordisce Marco Magri di Autosprint nel numero 20 della rivista a riguardo della cronaca della manifestazione.

Giampiero Moretti con la Ferrari 512S, noto con lo pseudonimo di MOMO, vince in 3’12″5 alla media di 149,529 kmh, abbassando di 5 secondi il record stabilito in prova

Nel ’70 gli organizzatori, riferendosi al regolamento CSAI che autorizzava la lunghezza delle gare in salita a 8 km. (dai 10 km. precedenti) per i campionati di velocità, accorciano il percorso eliminando il tratto da Foro Ulpiano fino alla curva dell’Università. Mi sembra doveroso riportare passo passo le parole del già citato giornalista anticipando le previsioni che portarono all’annullamento del ’72, “togliendo alla “Opicina” i due chilometri iniziali, quelli che si snodavano in pieno centro cittadino sono riusciti a mantenere in piedi una gara che, obiettivamente, non sappiamo come faccia ad essere “sopportata” dalla città di Trieste; merito degli organizzatori e merito della lungimiranza delle autorità evidentemente”.

Ferrari partecipanti:

Ferrari 512S di G. Moretti 1.a assoluta e prima di categoria Sport 5000.

Classifica finale:

1° G. Moretti Ferrari 512S in 3’12″5, media 149,395 kmh

2° “GI-BI” Abarth 2000

3° P. Botalla Abarth 2000

4° “Noris” Porsche Carrera 10

5° K. Reisch Alfa 33

1969

Pur non migliorando il record stabilito da E. Lualdi nel 1967, Franco Pilone vinse la Trieste – Opicina con la sua Abarth 2000 battendo le pericolose Porsche di “Noris”, Brodner e Nicodemi. Quest’anno le autorità competenti non concessero ai piloti di provare due volte il percorso come gli anni precedenti, solo i candidati alla vittoria poterono provare il percorso due volte. A “Noris”, in gara, 5 secondi prima della partenza si spense il motore mentre Nicodemi ebbe problemi con le gomme, adatte più ai circuiti che alle gare in salita.

Nessuna Ferrari iscritta alla manifestazione.

Classifica finale:

1° F. Pilone Abarth 2000 in 4’27″3, media 136,700 km/h.

2° “Noris” Porsche Carrera 10

3° B. Brodner Abarth 2000

4° A. Nicodemi Porsche Carrera 10

5° A. Bardelli Alfa 33

1968

Auto Italiana, nel numero 22 del 30 maggio ’68, nella rubrica “le Vostre opinioni” pubblica una lettera dal titolo “Vetture in liquidazione nel Friuli Venezia Giulia” che mi sembra doveroso riportare interamente per dovere di cronaca:

“Nel calendario delle gare motoristiche per l’anno in corso figurano tra quelle di velocità in salita: in data 12 maggio 1968, la 8.a Cividale – Castelmonte; in data 26 maggio 1968, la Trieste – Opicina; in data 4 agosto 1968, la Aviano – Piancavallo; in data 8 settembre 1968, la 3.a Tolmezzo – Verzegnis.

Al primo maggio, dalla Prefettura di Udine perviene all ‘Automobile Club il veto alla effettuazione della gara Cividale – Castelmonte perché il percorso non è agibile; due giorni dopo l’Aci Trieste riceve la comunicazione che la gara Trieste – Opicina viene rinviata a data da destinarsi causa concomitanza con elezioni regionali (modo elegante per dire che non verrà effettuata); il 5 u.s. dal Ministero dei Lavori Pubblici, tramite la CSAI, arriva la comunicazione ufficiale che, a causa di una curva estremamente pericolosa (sic!), anche la Tolmezzo -Verzegnis intendesi annullata; infine, dulcis in fundo, la posta poi ha recapitato la comunicazione del solito Ministero che annulla anche la gara Piancavallo – Aviano perché il percorso non è agibile.

Gli appassionati dello sport automobilistico friulano si chiedono se quanto sopra debba ritenersi una premessa per la definitiva abolizione di ogni attività dell’automobilismo sportivo e pertanto sollecitano un tempestivo intervento degli organi competenti prima che questo orientamento, dilagando, porti a paralizzare ogni iniziativa in questo settore sportivo.

Firmato da alcuni piloti della scuderia Friuli Achille Minien, Piero Cattelan, Paolo Cozzarolo ed altri.”

Auto Italiana risponde:

“Sulla questione (che fa presupporre la messa in liquidazione delle vetture per le gare del FVG) a nostro parere sarebbe utile anche il pensiero degli Automobile Club interessati.”

Da ricerche effettuate sulla stessa rivista nessuno rispose in merito.

1967

28 maggio: ventitreesimo numero di Auto Italiana del ’67, pagina 22: “Quarto successo di Lualdi (Dino)”. Il titolo dell’articolo dedicato alla nostra gara cittadina. Disponendo di una Dino particolarmente curata da Maranello con modifiche al motore che la rendevano uguale alla versione ufficiale, il pilota bustocco vinse la sua quarta Trieste – Opicina a tempo di record.

La vittoria di Lualdi a questa Trieste – Opicina non fu del tutto facile in quanto il calibro degli avversari era alto: “Noris” (Porsche Carrera), Carlo Falcetti (Porsche Carrera 6), i due piloti ufficiali Abarth, Hezermans ed Ortner e Della Torre con una Dino versione 1966.

Ferrari partecipanti:

Ferrari Dino 206: Edoardo Lualdi 1a assoluta in 4’23″7 Sport Prototipo CI 2000

Ferrari Dino 206: Giuseppe Della Torre (ritirato)

Ferrari GTO: C. Ammiraglio in 5’03″4 classe Sport oltre 2000

Ferrari GTB: Luciano Pasotto in 5′ 18″4 classe Gran Turismo oltre 2000.

Classifica finale:

l° E. Lualdi Ferrari Dino in 4’23″7, media 138,567 km/h

2° J. Ortner Abarth 2000

3° C. Facetti Porsche Carrera 6

4° “Noris” Porsche Carrera 6

5° A. Hezermans Abarth 2000

1966

“La Trieste – Opicina offre ai concorrenti una delle più belle sedi stradali ed un dislivello non eccessivo (334 metri). E’ veloce e per vincerla chi guida deve mettere in mostra tutte le proprie risorse.”

Così scrisse l’articolista di Auto Italiana a proposito della gara del ’66. In questa edizione “Noris” stabilì il nuovo record con il tempo di 4’34″2, battendo la Ferrari Dino di Edoardo Lualdi per uno scarto di quattro decimi di secondo.

Ferrari partecipanti:

Ferrari-Dino 206: Edoardo Lualdi 2.a assoluta in 4’34″6 S.p. 2000 media 133.066 kmh

Ferrari 275 GTB: Sergio Marchesi in 5’06″7 alla media di 119.139 kmh

Classifica finale:

1° “Noris” Porsche Carrera 6 in 4’34″2 alla media di 133.260 kmh

2° E. Lualdi Ferrari Dino 206

3° F. Ghezzi Brabham F 3

4° G. Alberti De Sanctis F 3

5° B. Pittard BWA F3

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